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            佛系玩家 | 试驾雪佛兰创界CVT版

            admin 2019-12-22 271人围观 ,发现0个评论

            这已是我一个月内第2次触摸上汽通用雪佛兰创界这款产品了二婶的B好爽。之前那款是创界RS主动四驱悍锐版,也便是整个系列中的顶配产品。而这次来到上海测验的则是愈加走量的两驱CVT车型。

            为什么说两驱CVT版别的创界才是真实走量的车型呢?想要知道答案,看一下创界整个系列的车型配备就知道了。创界在售的5款车型中,选用9挡手自一体变速箱和四驱体系的车型仅有顶配的创界RS主动四驱悍锐版一款,其他车型均为两驱版别的CVT车型。这也非常契合市场需求,究竟很少会有人开着一台紧凑级城市SUV经常去撒野,挑选这款生机车型的年青玩家八成都会行进在了解的钢筋混凝土森林中。

            想在这儿取得更多重视,四驱体系显着不是必要配备,比较之下,颜值才是最为重要的。在这方面,创界这个后来者可谓体现力十足,前脸选用了标志性的分体式大灯规划,星耀式LED日间行车灯与那个细长的六边形格栅般配很简单就让人联想到雪佛兰旗下的明星跑车科迈罗,而规范的Boxing式车身合作力气感十足的旁边面特征线则很好的凸显了这款紧凑级SUV的力气感。

            为了满意年青消费集佛系玩家 | 试驾雪佛兰创界CVT版体愈加特性的消费需求,创界还具有RS和Redline两种不同风格的外观套装。和前次相同,我此次试驾的车型依旧是愈加运动的RS系列,由于在我看来,这个套装更契合我的审美。

            当然,此篇文章的要点并不在于规划和配备,而是它的动力体系。其实从动力参数上来看,两驱CVT版别与四驱9AT版别完全相同,最大输出均为165马力、240牛米。但由于传动体系的不同,两者行进起来的感觉却不太相同。和四驱版别的9AT车型比较,手中这辆CVT两驱版的行进体现愈加平顺,用现在盛行词汇来描述便是“很佛系”!

            看到这儿,信任那些对佛系玩家 | 试驾雪佛兰创界CVT版加快快感要求更高的生机青年们可能会坚决果断的挑选四驱版别的创界。假如你只是是由于对CVT存有成见而做出这个挑选的话,我只能告知你:对不住,你选错了!尽管缺少热情,但创界两驱CVT版别的加快功能却并不比四驱版别的差,从官方发布的数值来看,它0-100公里/小时9.1秒的加快成果乃至比四驱版别的创界还要快0.2秒。而从实践驾驭体会来看,状况也的确如此,无论是起步阶段仍是中后段加快,感觉这台配备CVT变速箱的两驱版创界加快都显着愈加轻捷。

            这好像并不太契合咱们的认知,在大多数人印象中,四驱版车型的加快往往要快过两驱版。但这其实并不是肯定的,创界便是这样一个破例,原因首要来自于动力体系与轮胎,尽管那台排量为1.3升的直列3缸涡轮增压发动机有着比2.0升天然吸气发动机更超卓的佛系玩家 | 试驾雪佛兰创界CVT版输出数据,但240牛米的最大扭矩却无法让两驱版在起步瞬间打破两条宽度到达225毫米的轮胎的抓地力,这便让四驱体系在起步时的优势化为乌有。

            别的,由于取消了四驱体系,因而两驱CVT版别的创界在自重方面也要轻不少,以价格为16.99万的次顶配车型为例,其自重就比顶配的9AT四驱版轻了95公斤。这也让CVT两驱版的创界具有了更低的油耗,从厂商发布的数据来看,两者的距离仍是比较显着的。

            假如说你是一个颜控,想要一辆特性十足的紧凑级SUV的话,那么创界应该便是一个不错的挑选。而假如你觉得四驱体系可有可无的话,那么CVT两驱版无疑便是一个更为合理的挑选,由于它不仅有着愈加超卓的行进平顺性,并且在功能和燃油经济性方面也有着更好的体现,归于典型的佛系玩家。当然佛系玩家 | 试驾雪佛兰创界CVT版,假如你偶然还想驾驭车辆去适度撒野的话,那么四驱版创界或许会更适合你。

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